城際鐵路網(wǎng)的夢想與挑戰(zhàn)

    日前獲批的《成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015～2020年）》明確提出，未來五年，成渝地區(qū)將建設(shè)8條城際鐵路，其中4條鐵路在四川境內(nèi)，城際鐵路網(wǎng)將覆蓋我省除三州及攀枝花外的17個市。

　　規(guī)劃中的“5骨架18輔助”城際網(wǎng)，帶給人們無限想象。

　　夢想：

　　次級中心間一上午打來回

　　想象一下：早上8點(diǎn)在綿陽吃碗米粉，然后坐綿遂內(nèi)宜城際鐵路，一路上以250-300公里的時速，不到兩小時，就可以“飛馳”完370公里的距離，到宜賓辦完事，順便吃碗燃面，再掉頭回綿陽吃午飯，時間正好。

　　這樣的景象，五年后可以實(shí)現(xiàn)。

　　《規(guī)劃》明確提出，將建設(shè)全長370公里的綿遂內(nèi)宜城際鐵路，連接起科學(xué)城綿陽、觀音城遂寧、甜城內(nèi)江和酒城宜賓。而現(xiàn)在，這四地如果走公路，全程400公里，時間超過四個小時。

　　這不是個案。《規(guī)劃》明確，成渝兩地將按“骨架網(wǎng)”、“輔助線和市域線”兩個層次布局，形成“5骨架18輔助”的城際網(wǎng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)常住人口50萬人及以上城市和大部分常住人口20萬人以上的城市，實(shí)現(xiàn)雙核間1小時到達(dá)、核心城市與次級中心城市1小時到達(dá)、城市群內(nèi)所有次級中心間2小時到達(dá)。

　　這意味著，成都到重慶、成都到南充、綿陽將形成一小時交通圈，而達(dá)州到綿陽、達(dá)州到宜賓、乃至綿陽到宜賓將形成兩小時交通圈。


　　省發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這有利于完善成渝城市群區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。

　　挑戰(zhàn)：

　　上千億投資哪里來？

　　這一美好的藍(lán)圖，實(shí)現(xiàn)過程卻絕非一帆風(fēng)順?！兑?guī)劃》明確，綿遂內(nèi)宜鐵路，達(dá)渝城際鐵路，成都-新機(jī)場-自貢-瀘州城際鐵路成都-新機(jī)場段、自貢-瀘州段，重慶市域鐵路重慶-合川段、重慶-江津段、重慶-璧山-銅梁段，重慶都市圈環(huán)線鐵路合川-銅梁-大足-永川段8條城際鐵路需要資金1000億元以上，如果全部建成“5骨架18輔助”的城際網(wǎng)，所需資金勢必成倍增加。

　　錢從哪里來？這是考驗(yàn)成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)的最大挑戰(zhàn)。

　　研究制訂土地、價(jià)格、運(yùn)營補(bǔ)虧等方面的優(yōu)惠政策，支持城際鐵路建設(shè)；堅(jiān)持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，通過市場化運(yùn)作，積極吸引各類社會資本參與建設(shè)和運(yùn)營——這是方案中提出的辦法。業(yè)內(nèi)人士指出，成渝地區(qū)城際鐵路能否實(shí)現(xiàn)盈利，將是影響其建設(shè)資金募集的關(guān)鍵。

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