拿“甲乙之論”不能撇清鐵路責任

　  相比于解決具體的問題，扭轉(zhuǎn)鐵路部門的舊思維才是根本。此時，恰恰需要更多人像這名浙大學生一樣，敢較真，敢挑戰(zhàn)，敢于拿起法律武器，以外部力量來迫使鐵路部門放下架子，促進鐵路服務的全面升級。

　　近日，浙江一大學生因火車票丟失被要求補全票一事起訴昆明鐵路局。鐵路部門對此回應:此前遇到過甲買票，乙沒買票，甲把車票給乙，乙憑票進站，甲憑購票記錄進站的情況。鐵路部門推出丟失車票掛失補辦措施，旅客先補票乘車，核實后到站再退回補票款。

　　看到這繞口令一般的解釋，相信很多人恍然大悟:火車票都實名制了，丟票補辦還要這么麻煩，原來就是擔心兩個人用“一張票”上車，說白了就是擔心被“別有用心”的乘客占了便宜。可較真的人又要問了，經(jīng)過層層查驗，乙拿著甲的車票怎么就能進站上車呢?明明是鐵路方面自己的查驗不到位，為何卻不想辦法改進工作，而是把麻煩轉(zhuǎn)嫁到乘客身上呢?

　　若是放在十年前，把火車票當做“唯一憑證”沒有問題，但實名制已經(jīng)推行很多年了，購票信息和身份信息，完全能夠取代火車票。就連有些車站，已經(jīng)能夠做到乘客憑身份證上車，好辦法卻遲遲不推開，還把肉眼判斷“人證合一”失誤造成的損失，讓乘客來承擔。由此可見，鐵路部門的思路很明確，好處都是我的，麻煩都是乘客的——既不需要花錢升級查票系統(tǒng)，又不擔心被乘客占了便宜。

　　算盤打得很響，可這份算計里面，卻看不到應有的服務意識。按理說，鐵路部門或者說“鐵總”，是在面向全國提供公共服務，既然占據(jù)著壟斷地位，就該拿出與之相配的服務水平來。單說實名制車票丟失這個問題，自2011年6月動車全面推行實名購票以來，已經(jīng)發(fā)生了多起，乘客也反映，媒體也呼吁，各方力量給其出謀劃策，卻始終沒能很好解決。即便原鐵道部出臺的規(guī)定還能夠當“擋箭牌”，但這種固步自封的做法，是一個承擔公共服務的國企應該有的嗎?

　　所以，很多人都在期待鐵路建設或鐵路運營對民間資本開放，就是希望以市場的力量來打破壟斷，推動鐵路服務的升級。同樣的道理，當搶票軟件與12306官網(wǎng)“纏斗”時，當80后小夫妻幫農(nóng)民工代買車票卻被鐵路警方拘留時，大多數(shù)人站在了鐵路部門的對立面。至于這次浙大學生訴昆明鐵路局一事，之所以成為輿論的焦點，也是因為公眾希望最終的判決能夠起到示范作用，用法律的力量來打破那些不合理的所謂“規(guī)定”。

　　當然，法院雖已立案，但如何判決還未可知，即便最終學生勝訴，以法律武器“解決了”實名制火車票丟失的問題，也僅僅是一個開始。相比于解決具體的問題，扭轉(zhuǎn)鐵路部門的舊思維才是根本。此時，恰恰需要更多人像這名浙大學生一樣，敢較真，敢挑戰(zhàn)，敢于拿起法律武器，以外部力量來迫使鐵路部門放下架子，促進鐵路服務的全面升級。

甘肅北方扶貧技工學校為國家級重點技工學校，學校開設有電力機車運用與檢修專業(yè)、鐵道運輸管理專業(yè)、城市軌道交通運輸與管理專業(yè)、客車車輛檢修專業(yè)、內(nèi)燃機車運用與檢修專業(yè)等專業(yè)。
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