“高鐵換大米”泛亞鐵路搭橋引路的新模式

    12月3日，國家發(fā)改委副主任王曉濤與泰國交通部部長分別代表兩國政府簽署了中泰政府間鐵路合作框架文件，中糧集團(tuán)總裁于旭波與泰國商業(yè)部外貿(mào)廳廳長簽署了100萬噸泰國大米進(jìn)口合同，有力推動和配合了中泰“高鐵換大米”項目和我國政府“一帶一路”倡議的落實。
　　
　　今年5月份，當(dāng)泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄時。許多人不負(fù)責(zé)任地議論說，中國鐵路在泰國失敗了。更有甚者夸大謠言稱，中國“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想就此泡湯。事實上，日本計劃在泰國修建的鐵路與中國計劃修建的鐵路，完全是兩個不同的項目。此次中國與泰國簽署的框架文件，有力的證實了中國鐵路在泰國并沒有失敗。中國“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想也正按照計劃，穩(wěn)步有序的發(fā)展。
　　
　　眾所周知，早在2006年就有18個國家在《泛亞鐵路政府間協(xié)定》上正式簽字。但是在建設(shè)泛亞鐵路的過程中，各國政府之間還是存在著許多分歧、矛盾。中緬鐵路暫緩?fù)苿印⒅性叫妈F路進(jìn)展緩慢等等。一些小誤會、小摩擦，正如一道道屏障阻礙著“一帶一路”的實施發(fā)展。筆者認(rèn)為，突破屏障、打破僵局的關(guān)鍵，在于針對不同國家，不同的地域特點制定出雙邊共贏，互惠互利的相應(yīng)政策。中泰鐵路這種“高鐵換大米”的合作模式，起到了良好的示范作用。這種靈活的合作模式，能給泛亞鐵路的建設(shè)發(fā)展，提供新的借鑒模式。其實，“高鐵換大米”的合作模式，早已被智慧的中國人運用自如。上個月5日，中國國家主席習(xí)近平首次對越南進(jìn)行國事訪問，這期間達(dá)成的6項協(xié)議中就有“關(guān)于支持和協(xié)助進(jìn)行河內(nèi)-老街-海防鐵路項目可行性研究的協(xié)議”。
　　
　　“高鐵換大米”在中泰鐵路達(dá)成協(xié)議中起到了關(guān)鍵作用，它是中國“高鐵外交”的成功。筆者相信，隨著“高鐵換大米”外交模式的廣泛運用，各國政府間的分歧和矛盾將會逐步淡化。泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)隨之構(gòu)筑形成，屆時中國鐵路技術(shù)先進(jìn)、成本較低的優(yōu)勢，也會進(jìn)一步體現(xiàn)出來。形成良性循環(huán)之后，再去處理一些被擱淺的鐵路計劃，將會變得暢通順利。這才是“高鐵換大米”模式對泛亞鐵路最大的貢獻(xiàn)。


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