從職高走出的技能大師|蘭州軌道

    這幾天，李萬君還沉浸在幸福中。4月28日，在人民大會(huì)堂召開的慶祝“五一”國際勞動(dòng)節(jié)暨全 國勞模和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)上，李萬君作為獲獎(jiǎng)?wù)叽?，站到主席臺(tái)上，宣讀給億萬勞動(dòng)者的倡議書。
    作為長春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間的一名工人，從1987年職高畢業(yè)進(jìn)廠到現(xiàn)在，李萬君在崗位上一步步成長為焊接領(lǐng)域的“國家技能大師”，我國第一代高鐵工人。
2004年中國拉開高鐵時(shí)代大幕，已經(jīng)調(diào)到轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間的李萬君摩拳擦掌，準(zhǔn)備好好大干一場。轉(zhuǎn)向架是軌道客車的走行部分，就好比人的兩條腿，直接影響著車輛的運(yùn)行速度、穩(wěn)定和安全。轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)被列為高速動(dòng)車組的核心技術(shù)之一。
    前些年，長客從法國阿爾斯通引進(jìn)的時(shí)速250公里動(dòng)車組進(jìn)行試制生產(chǎn)。列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口，是承載整車約50噸重量的關(guān)鍵受力點(diǎn)，按常規(guī)焊法，因焊接段數(shù)多，接頭易出現(xiàn)不熔合的缺陷，質(zhì)量無法保證，一時(shí)間成為阻礙生產(chǎn)的攔路虎。
    “能否一槍把這個(gè)環(huán)口焊下來呢？”李萬君的想法，法國專家認(rèn)為不可能。經(jīng)過1個(gè)月的摸索，李萬君終于交出合格樣品。在法國專家看來，這是最先進(jìn)的焊接機(jī)械手也無法完成的動(dòng)作。中國人的生產(chǎn)質(zhì)量比他們規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還要高，不僅吸收消化了他們的技術(shù)，而且超越了。
2011年李萬君領(lǐng)銜的焊工首席操作師工作站被人社部命名為“國家級(jí)技能大師工作室”，他感到肩頭責(zé)任更重了。立足這一平臺(tái)，3年多來他帶領(lǐng)工作室41位成員完成難題攻關(guān)和“五小成果”150余項(xiàng)，取得國家專利21項(xiàng)。
    李萬君經(jīng)常有句話掛在嘴邊，要變中國制造為中國創(chuàng)造，不能光靠有限的科研人員，每一個(gè)技術(shù)工人都要爭當(dāng)創(chuàng)新主角。這就好比生產(chǎn)的動(dòng)車組，節(jié)節(jié)都給力，動(dòng)車才精彩！
 

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