北部灣高鐵上的“安全哨兵”

發(fā)布時間:2016-09-23 11:47:06

瀏覽量:

分享到:

在繁忙北部灣高鐵線路上，有一位堅守了十余年的高鐵“安全哨兵” ——探傷工黃宏生。

　　探傷工歷來就以鐵路“安全哨兵”著稱，肩負著預防“三折”事故的重任。通過鋼軌探傷儀發(fā)現(xiàn)傷損，及時消除病害是他們的主要工作。黃宏生從事探傷工作十余年，發(fā)現(xiàn)的傷損連他自己都記不清了。

　　“每次發(fā)現(xiàn)傷損，及時處理，排除了線路安全隱患，就感覺心里特別踏實。”說起自己的工作，他自豪感溢于言表。

　　千鈞重負，一絲不茍

　　鋼軌探傷工的任務，就是日復一日地推著鋼軌探傷儀，沿著向前不斷延伸的鋼軌，一路看著儀表、聽著聲波、判定傷損。期間不能因高溫酷暑、大雨傾盆就停止工作，歷盡野外作業(yè)的風吹、雨打、日曬和苦、累、臟、難的艱辛。想要準確判定鋼軌傷損，是輕傷、輕傷有發(fā)展、重傷還是核傷，真是考驗業(yè)務技術的真功夫。

　　“小張，你剛才的報警聲復查了嗎？是什么問題？”有一次在現(xiàn)場探傷作業(yè)，黃宏生在上行線配合同事檢查儀器狀態(tài)的時候，下行線執(zhí)儀的小張推行的儀器發(fā)出一串報警。長年累月的探傷作業(yè)，使得他的聽覺非常靈敏，任何異常報警聲都逃不過他的“法耳”。

　　“不能因為高鐵是新線，就掉以輕心，有異常不復查，是對自己不負責，更是對萬千旅客不負責！”黃宏生常這樣教育疏忽大意的職工。他說，職工工作量大，偶爾會因為疲憊而忽略復檢這項工作，這是堅決不能容忍的，縱容這樣的行為等同于犯罪。

　　干探傷十余年，黃宏生從未誤判漏判，當工長以來，更是從未出現(xiàn)過責任斷軌。

　　艱苦奮斗，開拓創(chuàng)新

　　“阿生，早餐做好了，趕緊趁熱吃了休息吧！”妻子邊說，邊把早點端到還在埋頭梳理工作的黃宏生旁邊，生怕自己一出門丈夫又忘記吃早餐。

　　黃宏生每天早上四五點下班回到家后，都要鉆研“平行作業(yè)法”，經(jīng)常不知不覺忙到天亮，困到不行了才睡覺，忘吃早餐是常有的事，因而腸胃炎的老毛病一直得不到改善。他說，新方法還有很多不足之處，我得每天改進一點點。

　　2013高鐵剛開通，他就來到高鐵探傷工區(qū)擔任工長，面對新設備新規(guī)章又沒有可借鑒的經(jīng)驗。一年下來，即使大家都已鼓足干勁，力爭上游，但工作完成情況依然不盡人意。

　　面對這個他自己也非常不滿的結(jié)果，黃宏生開始琢磨創(chuàng)新，于是，就有了“平行作業(yè)法”。

　　“平行作業(yè)法”——鋼軌母材探傷和焊縫探傷同時進行。“此方法一來節(jié)約了勞力，二來大大提高作業(yè)效率，三來降低勞動強度，更能保證探傷質(zhì)量。”黃工長介紹說。

　　恪盡職守，常年無休

　　花甲山隧道是邕北線最長的隧道，據(jù)說，這是當時工程局施工的一大 “瓶頸”。這何嘗不是高鐵探傷的“瓶頸”呢？通往這里的山路十八彎，小路縱橫交錯，迷路現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　有一次，黃宏生帶班到這里作業(yè)，工程車兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)耗費四五個小時才找到柵欄門，還沒上道作業(yè)，一車人早已暈頭轉(zhuǎn)向，影響了工作質(zhì)量不說，更是給作業(yè)帶來了安全隱患。于是，黃宏生就利用周末時間帶上干糧，騎著自己的摩托車，花幾個小時來到花甲山一帶尋路，畫出詳細的地圖，早出晚歸忙到天黑才回來。有了他所畫的地圖，花甲山隧道不再是 “瓶頸”。

　　“黃工長永遠把工作放在第一位，他常利用休息時間整理材料房、儀器房，保養(yǎng)試塊，記錄工作心得。”他的助手小封說道。